El Decreto 1128/2026 elevó los límites de valor FOB para importar autos eléctricos e híbridos sin arancel, con el objetivo de ampliar la oferta del mercado automotor argentino. Rige desde hoy y abre la puerta a Tesla, a marcas europeas y a una competencia más amplia en el cupo 2027.
El Gobierno nacional modificó el régimen de importación de vehículos eléctricos e híbridos y elevó los valores FOB máximos que permiten acceder al arancel de importación extrazona del 0%. La medida comenzó a regir este jueves 1° de octubre, un día después de su publicación en el Boletín Oficial.
Los nuevos topes, uno por uno
El esquema deja de tener un límite único y pasa a tener tres escalones según la tecnología:
- Eléctricos puros: hasta u$s35.000 FOB por unidad, frente a los u$s16.000 que regían antes.
- Híbridos convencionales y enchufables: el tope será de u$s18.000.
- Mild hybrid: se mantiene el límite vigente de u$s16.000.
El nuevo techo para eléctricos representa un aumento del 119% respecto del límite anterior. Según el detalle técnico, el mayor cambio corresponde a la posición arancelaria 8703.80.00, para la cual se fijó un máximo de u$s35.000 FOB.
Qué es el valor FOB
El concepto FOB corresponde al valor de la unidad en el puerto de salida y no contempla gastos posteriores como flete, seguro e impuestos. Es decir, no es el precio final de venta en Argentina, que suma costos logísticos, impuestos y el margen comercial.
Por qué el Gobierno lo hizo
En los fundamentos de la norma, el Ejecutivo sostuvo que busca adecuar el límite FOB a las características y valores de mercado de los vehículos eléctricos de última tecnología, cuyos precios superan el tope vigente, para facilitar su ingreso tanto de empresas con producción local como de importadores.
Un mercado que crece a ritmo récord
Las cifras oficiales muestran un salto en la venta de autos electrificados. La participación de mercado pasó del 4,4% en los primeros siete meses de 2025 al 21,1% en igual período de 2026. Además, el 72% de los híbridos y eléctricos patentados en esos siete meses correspondió a modelos alcanzados por el arancel cero.
Ámbito informó que las ventas de este segmento registraron un incremento cercano al 90% interanual durante 2025, y que el ritmo se aceleró en 2026.
Del lado de la oferta, las convocatorias de 2025 y 2026 asignaron un cupo acumulado de 100.000 unidades, de las cuales ya ingresaron al país 68.792 vehículos. Esas unidades corresponden a casi 60 modelos de cerca de 30 marcas.
Cómo nació el régimen
El esquema comenzó con el Decreto 49/2025, que redujo el Derecho de Importación Extrazona para autos eléctricos e híbridos con un valor FOB de hasta USD 16.000 por unidad. Antes de ese beneficio, los vehículos pagaban un arancel del 35%.
La norma establecía un máximo de 50.000 unidades anuales durante cinco años, distribuidas en partes iguales entre terminales automotrices e importadores. Con el tope de u$s16.000, el cupo se llenó mayormente con modelos chinos. BYD fue la marca que más creció.
Tesla, la gran beneficiada
El efecto más comentado del decreto es la posible llegada de Tesla. Según Infobae, incluso el Model 3 y el Model Y no podían entrar en el programa con las condiciones de los cupos 2025 y 2026, porque sus precios lo impedían.
Con el decreto, la compañía podrá traer unidades desde Estados Unidos, China (Shanghai) o Europa (Berlín), ya que el cupo no exige integración local ni procedencia determinada. Ámbito ya había informado sobre el desembarco de la marca y su primera tienda oficial en el país.
Hay que tomar con cautela las estimaciones de precios. Un medio regional proyecta que el Model Y y el Model 3 podrían venderse con un precio base aproximado de entre u$s62.000 y u$s65.000, pero se trata de cálculos, no de valores oficiales de la marca.
Más marcas, más competencia
El impacto no se limita a Tesla. Con el nuevo valor FOB podrían competir por el cupo marcas como Volkswagen, Ford, Renault, Stellantis, Volvo, Audi, Mercedes-Benz o BMW.
También cambia el panorama de los eléctricos puros, que fueron los de menor oferta en los primeros dos años. Salvo el JMEV Easy 3 y el BYD Dolphin Mini, en el cupo entraron el BYD Yuan Pro, el Chevrolet Spark, el Baic EU5, el Ora 03 y tres nuevos modelos de Arcfox. El límite anterior dejaba afuera a marcas japonesas, coreanas, europeas y estadounidenses, con precios superiores a los de los modelos chinos.
Qué se espera para el cupo 2027
El decreto llega antes de la próxima convocatoria. Se prevé que el cupo 2027 de autos híbridos y eléctricos exentos de arancel se abra la semana próxima, con un precio tope más alto.
Según Infobae, el cupo seguirá siendo de 50.000 unidades, con 50% para fabricantes y 50% para no fabricantes. La publicación agrega que Tesla integraría el segundo grupo, por lo que su pedido sería el que más afectaría a los importadores actuales.
Los interrogantes que quedan
- Precios finales: el tope FOB no garantiza valores más bajos para el consumidor, que dependerán de cada marca y de los costos locales.
- Competencia por el cupo: con más marcas en juego, los importadores que hoy lideran el régimen podrían perder volumen.
- Infraestructura: la oferta crece más rápido que los puntos de carga, un desafío para la adopción masiva.
- Unidades por tecnología: por ahora no se estableció un cupo específico para cada tipo de motorización.
La convocatoria de 2027 será la prueba de fuego para saber si el nuevo tope se traduce en más marcas, más modelos y mejores precios en las concesionarias.